為汽車產業開發和拍攝廣告面臨許多挑戰：車輛尚未以最終版本面世，只能偽裝成原型車離開工廠，或因體積龐大而難以進入電影工作室。

賓士卡車的 eActros 600 也不例外。但導演 Felix Aaron（Studio 11:40）和 CGI 製片人 Chris Stingel（TomSporer）並沒有完全依賴 CGI，而是利用 3D 列印技術將 CGI 的抽象世界直接搬到了電影拍攝現場。

這種創新組合改善了利害關係人之間的溝通，降低了生產成本，縮短了時間——這一切都得益於大幅面 Form 系列 3D 列印機。

汽車廣告面臨的挑戰及電腦生成影像的成本

為汽車產業製作廣告會遇到許多典型問題：由於物理定律的限制，視覺效果無法達到預期；惡劣的天氣和光照條件；以及後製調整。所有這些問題都可以透過電腦生成圖像（CGI）來解決，這樣客戶「就不必重新拍攝整個廣告，也不必為此支付高昂的費用，」斯廷格爾說。

電腦產生的影像（CGI）耗時耗力，因此成本也很高。斯廷格爾說：「很多客戶認為 CGI 可以實現一切，理論上沒錯，但這需要耗費大量時間，因此成本也很高。客戶往往無法想像最終的 CGI 效果。我們一次又一次地遇到這個問題。數位工作的難點在於無法即時協作並達成一致，因為客戶不可能坐在線上會議裡八個小時，讓數位藝術家把鏡頭從 A 點移到 B 點。」

如果產品尚未上市或需要保密，拍攝時會使用佔位產品，然後由像 Stingel 這樣的 CGI 製作公司進行數位替換。梅賽德斯-奔馳卡車的 eActros 600 就是這種情況——由於當時這款卡車尚未上市，Aaron 不得不借助 CGI 技術進行拍攝。

利用 3D 列印技術加速 CGI 製作，將其作為視覺化工具

由於 eActros 600 當時還無法用於商業拍攝，Aaron 知道拍攝的成本和時間成本已經相當高昂。為了避免超支，他開始尋找與製作團隊更好溝通的方法——於是，3D 列印技術應運而生。

亞倫使用 3D 列印的道具，用微距鏡頭拍攝了這輛列印卡車，並將它們編程到運動控制系統中。在與客戶商定好鏡頭運動方案後，他又拍攝了同一路線的畫面，但這次沒有使用 3D 列印模型。

運動控制系統儲存了所有相機運動的元數據，這些元數據對於所謂的匹配運動是必要的，從而可以將 eActros 600 的數位模型插入到拍攝的「空」運動影像中。

「我們向客戶展示了 3D 列印模型的實景影像，客戶當場給了我回饋，」亞倫說。「影片後半段，我們會看到 CGI 模型以類似的方式呈現。這樣一來，客戶就能在拍攝現場直觀地了解最終鏡頭的效果，我們也可以當場共同決定在後期製作中採用哪些方案。」

視覺化技術讓亞倫和賓士卡車公司能夠在拍攝現場直接確定特定的鏡頭運動，從而降低後製的潛在成本。由於每個場景只需製作一個預先協調好的版本，後期製作的時間也大大縮短。「我們能夠根據客戶的現場回饋進行調整，並對鏡頭進行微調，然後再用 CG 技術重現這些鏡頭，」亞倫解釋道。

僅僅三個小時，拍攝方案不僅就確定下來了，而且全部拍攝完成，而之前通常需要幾天時間。

由於亞倫能夠立即獲得拍攝素材，他得以加快專案進度，在拍攝結束後僅兩週就向梅賽德斯-奔馳卡車公司提交了粗剪版。「拍攝結束後我們就能立即開始剪輯，這非常重要，因為時間非常緊迫。由於 3D 模型的視覺化功能，我們無需等待最終的 CGI 特效製作完成就能確定剪輯方案，」亞倫解釋道。

大幅面樹脂 3D 列印

「為了在拍攝現場做出決策並了解最終的拍攝效果，我們需要一個相當逼真的模型，」亞倫說。精細的細節，包括品牌標識和光滑的表面，都至關重要，而且模型必須能夠經受反覆把玩。

該模型採用耐用的玻璃纖維增強樹脂 4000 列印而成，這種樹脂具有很高的耐熱性，能夠承受片場或展會上的聚光燈照射。

為了製作這個模型，我們使用 Form 3L 材料列印了 14 個零件，然後用環氧樹脂將它們組裝起來，最終製作的模型甚至超過了 21.4 公升的成型體積。點擊此處了解更多關於如何列印大於列印機成型體積的模型的資訊。

3D 列印：改善溝通、製造新零件等等

亞倫早就考慮過在拍攝現場使用 3D 列印技術進行 CGI 視覺化，很高興梅賽德斯-賓士卡車公司也和他一樣對這種方法充滿熱情。 3D 列印模型提高了所有利害關係人之間的協作效率，降低了專案成本，並確保了廣告片在時間緊迫的情況下按時完成。

梅賽德斯-奔馳卡車也在發布會上使用了其新款 eActros 600 的 3D 列印模型作為視覺材料。

對亞倫來說，3D 列印將 CGI 的設計自由度從數位領域帶入現實世界，為電影製作人未來的專案開闢了許多應用，例如鏡頭的製作。「到目前為止，我們已經使用 3D 列印技術來製作相機。例如，我們列印了與我們購買的鏡頭相匹配的外殼，」亞倫說。

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